taladautocar

เคยสงสัยไหมว่าหมวกกันน็อกที่เราใส่อยู่ทุกวันมันมีวันหมดอายุจริง ๆ หรือเปล่า? ผมเองก็เป็นหนึ่งในคนที่คิดว่า "ถ้าไม่เคยล้ม ไม่เคยทำตก ก็ใช้ได้ตลอดแหละ" จนกระทั่งได้มาศึกษาจริงจังถึงได้รู้ว่าคิดผิดถนัดครับ เรื่องอายุการใช้งานหมวกกันน็อกนี่ไม่ใช่แค่การตลาด แต่มันคือเรื่องของความปลอดภัยที่เราไม่ควรมองข้ามเลย ทำไมหมวกกันน็อกถึงมีวันหมดอายุ? สาเหตุหลัก ๆ ที่ทำให้หมวกกันน็อกเสื่อมสภาพไม่ใช่แค่รอยบุบหรือรอยขีดข่วนภายนอกครับ แต่มันคือโฟม EPS (Expanded Polystyrene) ที่อยู่ข้างใน ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่สุดในการดูดซับแรงกระแทก พอใช้ไปนาน ๆ โฟมพวกนี้จะค่อย ๆ เสื่อมสภาพ ยุบตัวลง หรือแข็งกระด้างขึ้น ทำให้ประสิทธิภาพในการป้องกันลดลงอย่างมาก แม้จะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าก็ตาม วัสดุภายในเสื่อมสภาพตามกาลเวลา: โฟม EPS จะค่อย ๆ เสื่อมสภาพไปเองตามธรรมชาติ จากความร้อน ความชื้น และการใช้งานปกติ ลองนึกภาพฟองน้ำที่ใช้ไปนาน ๆ ก็จะยุ่ยหรือแข็งกระด้างขึ้น อันนี้ก็คล้ายกันครับ เหงื่อและเครื่องสำอาง: สารเคมีจากเหงื่อ ครีมบำรุงผิว หรือเครื่องสำอางที่เราใช้ก็มีส่วนทำให้ซับในและโฟมเสื่อมสภาพเร็วขึ้นได้เหมื...

ถ้าพูดถึงรองเท้าขี่มอเตอร์ไซค์ เชื่อว่าหลายคนก็คงมีคำถามในใจว่าเลือกรองเท้าแบบไหนดี ระหว่างหุ้มข้อกับหุ้มสั้น เพราะตอนซื้อเราก็คงไม่ได้คิดถึงเรื่องเจ็บตัวเท่าไหร่ แต่มันจะไปรู้เรื่องก็ตอนที่ล้มแล้วนี่สิ ผมเองก็เคยเจอประสบการณ์ตรงมาแล้ว ตอนนั้นใส่รองเท้าหุ้มสั้นแบบแฟชั่นที่คิดว่า "พอใช้ได้" ไปขี่รถเล่นในเมือง ปรากฏว่าพลาดล้มแบบเบา ๆ แต่ข้อเท้าพลิกจนเดินไม่ได้ไปหลายวันเลย จากวันนั้นเลยได้บทเรียนสำคัญว่าเรื่องความปลอดภัยไม่ใช่เรื่องเล่น ๆ และรองเท้าที่ดีมีผลต่างกันมากขนาดไหน จากประสบการณ์ตรง ผมเลยอยากมาแชร์สิ่งที่ได้เรียนรู้และทริคที่ใช้เลือกซื้อรองเท้าให้คุ้มค่าและปลอดภัยจริง ๆ 1. รองเท้าหุ้มข้อ vs. หุ้มสั้น: อะไรคือความต่างที่แท้จริงเมื่อเกิดอุบัติเหตุ? หลายคนอาจคิดว่ารองเท้าหุ้มข้อก็แค่สูงกว่า แต่ความจริงคือโครงสร้างการป้องกันมันต่างกันลิบลับเลยครับ รองเท้าหุ้มข้อ (Full-Height Boots): ถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องข้อเท้า กระดูกหน้าแข้ง และบางรุ่นอาจมีส่วนป้องกันส้นเท้าและนิ้วเท้าด้วย โครงสร้างภายในจะมีแผ่นพลาสติกแข็งหรือวัสดุซับแรงกระแทกบริเวณข้อเท้าและหน้าแข้ง ซึ่งสำคั...

ถ้าพูดถึงผ้าเบรกมอเตอร์ไซค์ หลายคนคงคุ้นกับชื่อ Brembo, Nisin หรือผ้าเบรกศูนย์กันใช่ไหมครับ? ผมเองก็เป็นคนหนึ่งที่เคยปวดหัวกับเรื่องนี้มาแล้ว ตอนที่ขับมอเตอร์ไซค์ขึ้นเหนือไปเที่ยว แล้วดันเจอทางลงเขาชันๆ ยาวๆ เจอเบรกลื่นจนใจหายไปแวบนึง หลังจากนั้นก็เลยหาข้อมูลและลองผิดลองถูกมาเยอะพอสมควร วันนี้เลยอยากจะมาแชร์ประสบการณ์ตรงว่าแต่ละแบบมันต่างกันยังไง แล้วเราจะเลือกแบบไหนดีไม่ให้เจอเหตุการณ์แบบผม ผ้าเบรกแต่ละยี่ห้อต่างกันยังไงในทางใช้งานจริง สิ่งที่เราควรรู้คือ ผ้าเบรกแต่ละยี่ห้อไม่ได้ต่างกันแค่ชื่อ แต่ต่างกันที่วัสดุที่ใช้ผลิต ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการทนความร้อนและการยึดเกาะ ตัวอย่างเช่น ผ้าเบรกของศูนย์: ส่วนใหญ่เป็นแบบ Organic หรือ Semi-Metallic ทั่วไป ข้อดีคือราคาไม่แพงมาก เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ความเร็วไม่สูงมาก เบรกนุ่มนวลดี แต่ถ้าเจอสภาพการใช้งานหนักๆ เช่น ลงเขาต่อเนื่อง หรือขับขี่ด้วยความเร็วสูง เบรกอาจจะเริ่มเฟดหรือลื่นได้ง่ายกว่า ผ้าเบรก Nisin: อันนี้จะเกรดดีขึ้นมาหน่อย มักจะเป็น Semi-Metallic ที่มีส่วนผสมของโลหะที่ช่วยให้ทนความร้อนได้ดีขึ้นอีกนิด ...

จำได้ว่าสมัยก่อนตอนผมเริ่มขี่มอเตอร์ไซค์ใหม่ๆ ก็ไม่ค่อยได้สนใจเรื่องหมวกกันน็อกเท่าไหร่หรอกครับ เห็นหมวกถูกๆ ใบไหนก็คว้ามาใส่ ขอแค่ไม่โดนตำรวจจับก็พอแล้ว แต่พอเกิดอุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ เข้าหน่อย หัวเข่าถลอกไม่เท่าไหร่ แต่หัวนี่สิ ถ้าเกิดกระแทกพื้นขึ้นมาจริงๆ คงไม่สนุกแน่ นั่นแหละครับ จุดเปลี่ยนที่ทำให้ผมเริ่มจริงจังกับการเลือกหมวกกันน็อกมากขึ้น และก็เริ่มสงสัยว่าไอ้มาตรฐานต่างๆ ที่แปะอยู่ตามหมวกอย่าง มอก. ECE หรือ DOT เนี่ย มันต่างกันยังไง แล้วเราควรเลือกแบบไหนถึงจะคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป แถมยังปลอดภัยจริงๆ ด้วย หมวกกันน็อก มอก.: มาตรฐานเริ่มต้นที่ต้องมี สำหรับในประเทศไทย หมวกกันน็อกทุกใบที่วางขายจะต้องมีเครื่องหมาย มอก. หรือมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมครับ อันนี้เป็นข้อบังคับตามกฎหมายเลยนะ ถ้าไม่มีถือว่าผิดกฎหมายเลยทีเดียว สำหรับ มอก. ที่เราคุ้นเคยกันดีก็คือ มอก. 369-2557 ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับหมวกกันน็อกสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารรถจักรยานยนต์ โดยมาตรฐานนี้จะมีการทดสอบหลักๆ เช่น การดูดซับแรงกระแทกจากศีรษะ การทดสอบความแข็งแรงของสายรัดคาง และการทดสอบมุมมองของเลนส์หน้าหมวก การทดส...

ช่วงที่เริ่มแต่งมอเตอร์ไซค์ใหม่ ๆ ผมก็เป็นคนนึงที่โดนกระจกปลายแฮนด์ตกเต็ม ๆ เพราะมันเปลี่ยนลุคมอเตอร์ไซค์คันโปรดให้ดูเท่ขึ้นเป็นกอง ยิ่งเวลาจอดเทียบกับคันอื่นนะ คือมันเด่นจริง ๆ แต่พอเอามาขับในเมืองทุกวันเท่านั้นแหละ ถึงได้รู้ว่าความสวยอย่างเดียวมันไม่พอจริง ๆ เพราะมุมมองที่เปลี่ยนไปมันส่งผลกับการขับขี่เยอะมาก จนต้องมานั่งปรับหาจุดสมดุลระหว่าง “ความสวย” กับ “ความปลอดภัย” กันใหม่ มุมมองที่หายไป: กระจกปลายแฮนด์มันต่างจากกระจกเดิมยังไง? จากที่ลองใช้มา กระจกปลายแฮนด์มันมีข้อจำกัดเรื่องมุมมองที่ต่างจากกระจกเดิมชัดเจนเลยครับ กระจกเดิมจะอยู่สูงและกว้างกว่า ทำให้เห็นรถคันหลังและด้านข้างได้ค่อนข้างครอบคลุม แต่พอเปลี่ยนมาเป็นปลายแฮนด์ กระจกมันจะเลื่อนต่ำลงมาอยู่ระดับเดียวกับมือเรา ทีนี้แหละปัญหาที่เจอคือ ระยะสายตาเปลี่ยน: ต้องก้มหัวหรือเหลือบตาต่ำลงกว่าเดิมเพื่อมองกระจก ซึ่งบางทีมันก็ทำให้เสียสมาธิไปนิดนึง โดยเฉพาะตอนรถติด ๆ ที่ต้องคอยระวังรอบด้าน มุมอับเยอะขึ้น: ผมรู้สึกว่ากระจกปลายแฮนด์มันมีมุมอับมากกว่า โดยเฉพาะช่วงด้านหลังเยื้อง ๆ ที่กระจกเดิมเก็บภาพได้ดีกว่า ต้องหันไปมองไหล...

ถ้าใครเคยขับมอเตอร์ไซค์แล้วมีประสบการณ์เฉียดฉิวเพราะมองกระจกไม่เห็นหรือไม่มั่นใจมุม ผมนี่เป็นหนึ่งในนั้นเลย ยิ่งตอนขี่ในเมือง หรือต้องเปลี่ยนเลนกระทันหัน เรื่องกระจกมองข้างนี่สำคัญมาก ไม่ใช่แค่เรื่องสวยงาม แต่เป็นเรื่องความปลอดภัยล้วนๆ สมัยก่อนตอนเปลี่ยนกระจกใหม่ๆ ก็เลือกแต่แบบที่ชอบ ทรงสวยๆ เท่ๆ โดยไม่ได้คิดถึงเรื่องการใช้งานจริงเท่าไหร่ ผลคือบางทีก็เห็นไม่ครบ บางทีก็สั่นจนภาพเบลอ สุดท้ายต้องมานั่งเสียเงินเปลี่ยนอีกรอบ เลยอยากจะมาแชร์ประสบการณ์ตรงว่ากระจกมอเตอร์ไซค์แบบไหนที่ผมลองใช้แล้วรู้สึกว่าตอบโจทย์เรื่องความปลอดภัยได้ดีกว่ากัน มุมมองของกระจกแต่ละทรง ช่วยเรื่องจุดอับสายตาได้แค่ไหน? เรื่องแรกที่ผมให้ความสำคัญคือมุมมองนี่แหละครับ กระจกแต่ละทรงมันให้มุมมองต่างกันจริงๆ กระจกทรงกลม: ข้อดีคือมันดูคลาสสิก เข้ากับมอเตอร์ไซค์ได้หลายแนว แต่ปัญหาที่เจอคือ "ขอบ" ของกระจกจะกินพื้นที่การมองเห็นไปเยอะ ทำให้ภาพที่เห็นมันแคบกว่าที่คิด บางทีวัตถุที่อยู่ขอบๆ ก็ถูกตัดออกไป หรือทำให้ดูเล็กและไกลกว่าความเป็นจริง เวลาจะเปลี่ยนเลนต้องคอยหันไปมองบ่อยๆ เพื่อความชัวร์ กระจกทรงเหล...

สมัยก่อนตอนผมเริ่มขี่มอเตอร์ไซค์ใหม่ๆ ก็คิดว่าหมวกกันน็อกแบบไหนก็ได้ ขอแค่มีอะไรมาคลุมหัวก็พอแล้ว จะเต็มใบหรือยกคางก็ไม่น่าต่างกันมาก ดูแค่ราคาอย่างเดียว แต่พอได้ลองใช้จริงมาหลายใบ หลายสถานการณ์ ถึงได้รู้ว่ามันมีรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่สำคัญกว่าที่คิดเยอะเลยครับ ความปลอดภัยที่ซ่อนอยู่ในโครงสร้าง อันดับแรกที่ผมได้เรียนรู้เลยคือเรื่องความปลอดภัย ตอนแรกผมมองแค่ว่ามีเปลือกนอกก็พอ แต่จริงๆ แล้วโครงสร้างภายในสำคัญกว่าเยอะ โดยเฉพาะเรื่องการกระจายแรงกระแทก หมวกกันน็อกเต็มใบจะมีการออกแบบให้เป็นชิ้นเดียว ซึ่งหมายถึงโครงสร้างส่วนคางจะเชื่อมติดกับส่วนอื่นๆ ของหมวกอย่างแข็งแรง ทำให้เวลาเกิดอุบัติเหตุ แรงกระแทกจะถูกกระจายไปทั่วหมวกได้ดีกว่า โอกาสที่คางจะกระแทกพื้นโดยตรงก็น้อยลง ส่วนหมวกยกคาง แม้จะสะดวกเวลาจอดแวะคุยหรือดื่มน้ำ แต่ตรงจุดที่เปิด-ปิดคางได้เนี่ยแหละที่เป็นจุดอ่อนสำคัญ เพราะมันมีกลไกและช่องว่าง ทำให้ความแข็งแรงโดยรวมลดลงไปบ้าง ถ้าเกิดอุบัติเหตุที่แรงมากๆ โอกาสที่กลไกส่วนคางจะเสียหาย หรือไม่สามารถรับแรงกระแทกได้อย่างเต็มที่ก็มีมากกว่าครับ น้ำหนักและการทรงตัว เรื่องน้ำหนักก็เป็นอีก...

ถ้าใครที่ขับมอเตอร์ไซค์บ่อยๆ คงเคยคิดเรื่องหมวกกันน็อกยกคางกันบ้างแหละ ผมเองก็เป็นหนึ่งในนั้น ตอนแรกที่เห็นหมวกแบบนี้ก็รู้สึกว่ามันตอบโจทย์ชีวิตประจำวันมากๆ เพราะมันสะดวกเวลาจอดแวะซื้อของ หรือเวลาคุยกับเพื่อน ไม่ต้องถอดเข้าถอดออกให้วุ่นวาย แต่หลังจากที่ลองใช้มาพักใหญ่ๆ ก็เริ่มเห็นข้อจำกัดบางอย่างที่ทำให้ต้องกลับมาคิดทบทวนเรื่องความปลอดภัยอีกครั้ง ความสะดวกสบายที่มาพร้อมกับจุดอ่อน ยอมรับเลยว่าหมวกยกคางมันสบายจริง เวลาจอดติดไฟแดงร้อนๆ ก็ยกคางขึ้นมาหายใจได้สะดวก หรือเวลาจะดื่มน้ำก็ไม่ต้องถอดหมวกทั้งใบ แต่ความสะดวกตรงนี้แหละที่บางทีก็ทำให้เราเผลอประมาทไปบ้าง ผมเคยมีเพื่อนที่ใช้หมวกยกคางแล้วเผลอยกคางขึ้นตอนกำลังขี่ด้วยความเร็วต่ำๆ พอดีมีรถตัดหน้ากะทันหัน เบรกแล้วเซนิดหน่อย หัวฟาดพื้นไปด้านหน้า โชคดีที่คางไม่กระแทกตรงๆ แต่ก็ทำให้คิดได้ว่าจุดที่สะดวกที่สุดนี่แหละคือจุดที่เสี่ยงที่สุด เพราะโครงสร้างของหมวกยกคางมันไม่ได้เชื่อมติดกันเป็นชิ้นเดียวเหมือนหมวกเต็มใบ ทำให้ส่วนคางที่เปิดปิดได้มีความแข็งแรงที่ต่างกัน มาตรฐานที่สำคัญแต่คนมองข้าม ตอนแรกที่เลือกซื้อหมวก ผมก็ดูแต่ดีไซน์กับราคาเป็นหล...

วันนั้นขับกลับบ้านหลังตกแล้ว ชิลด์หมวกเก่าของผมมันเหลืองเหมือนกระจกรถแท็กซี่ มองเห็นแสงไฟหน้ารถคันอื่นแสบตาเรื่อยๆ จนมาตัดสินใจเปลี่ยน แต่ไปร้านอะไหล่ดูเมนูชิลด์มันเยอะแยะ ใส ชา ปรอท ขีดข่วน งง ว่าเลือกอันไหนถึงจะขับกลางคืนแล้วไม่อันตราย ที่ปรึกษาบอกว่า ชิลด์ใส (clear) มันดีตอนกลางวัน แต่กลางคืนแสงไฟหน้ารถพอมาจากหน้า มันสะท้อนลงตาโดยตรง ชิลด์ชา (smoke/dark) มันช่วยกรองแสงได้เยอะ แต่เข้าโหม่งในที่มืด ส่วนชิลด์ปรอท (mirror) ยังโหม่งกว่านั้น ชิลด์ขีดข่วนเนี่ย เขาบอกมันเรื่องความเห็นเป็นลำดับแรก แต่ตอนกลางคืนมันหลวมๆ ผมเลยปรึกษาหลายคนพบว่าส่วนใหญ่คนเก่งลองผิดลองถูกแล้วแนะนำ ชิลด์ปรอทหรือชิลด์ชาเบา ๆ ถ้าต้องขับกลางคืนบ่อย เพราะมันลดแสงลวงตา แต่ยังมองเห็นสภาพถนนได้ชัด หรือถ้าขับเต็มเวลา ก็ลองซื้อชิลด์สองอัน สลับใช้ไปตามเวลา ซึ่ง อ่านฉบับเต็มที่ TaladAutoCar มีรายละเอียดเปรียบเทียบชนิดต่างๆ ลงลึกกว่านี้ เปลี่ยนชิลด์นั้นง่ายมาก แค่ถอดสกรูด้านข้างแล้วดึงออกเฉยๆ ใหม่ใส่คืนสกรู ประมาณ 5 นาทีเสร็จ ตอนนี้ผมขับกลางคืนหรือกลางวันไม่ต้องเปลี่ยนหมวก แค่เปลี่ยนชิลด์เอา ปลอดภัยกว่าเดิม